■2018/07/05 S200Pハイゼット　タイミングベルトとクラッチ交換

事業用ハイゼットのクラッチ交換とタイミングベルト交換で入庫しました。

もうミッション降りてますけど、、、カラカラに乾きガタガタなレリーズベアリング。

洗浄して乾燥させます。

クラッチの交換に。

フライホイールにはスベリ焼けた跡が。

オイルシールは予防整備で交換します。

ミッション載せればクラッチ交換は終了。
次はタイミングベルトの交換に、、、あれ？もう外れてる。。。

あれれ？もう組み付け終わってる。。。

追加作業となったバルブカバーのオイル漏れ。

バルブカバーのガスケット交換で終了です。
しかし、20万キロ乗ってても、定期的なオイル交換をしているからエンジン綺麗ですね。

あと、10万キロガンバレ！

タイミングベルトと同時にウォーターポンプ・オイルシールの交換をお薦めします。
例えばウォーターポンプを交換しなかった→半年後に水漏れって事になれば、工賃も2度支払い頂く事に。

それにタイミングベルトにも冷却水が付着していたらベルトも交換になります。
で済めばいいけど、、、気づかずにオーバーヒートで終わり。。。
後の修理代削減になるので、、、壊れていない部品ですが、、、長く乗るつもりなら同時に。。。

売り上げを考えると、、、2回作業したいなぁ。

Y様
距離から考えると、バルブステムシールも交換出来たら良かったのですが。。。
オイル下がりを起こすと工賃高くなります、、、三菱の3G83エンジンとは違いますから。



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