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トルコン太郎でATF交換したいですか？

■2018/06/19 トルコン太郎でATF交換したいですか？: トルコン太郎の問い合わせに、必要な情報も無く交換出来ますか？って聞かれても、、、機械を繋げられるかの意味？壊さず出来るのか？って事ですか？？？

車両情報からフルードラインの有無は？指定油は？ATF容量は？レベル調整はゲージで？オーバーフロー？調整温度は？を調べます。ATF使用量も分からないと見積もりも不可能です。
トルコン太郎を接続可能な車両は、オイルクーラーに繋がるフルードラインが必要です。

ATFクーラーがラジエター内蔵型なら、ミッションからラジエターにホースが接続されています。

一部の車両ではウォターパイプ内(サンバー等)や外部オイルクーラー(エスティマ等)もあります。外部クーラーでもトルコン太郎が接続可能な車両にはホースが4本あり。2本はATFのラインになるので、チェンジャーを接続できます。
以下2枚の参考イラストはウィッシュです。

イラスト3にはフルードラインが無くチェンジャーを接続できません。

イラスト2と3で分かる様に、同名ウィッシュでもミッション型式でクーラーラインが異なる為に車両情報を基に調べる必要があります。
修理/ATF交換の問い合わせ方法については、車検証を見ながら入力できるので是非お願いします。

イラスト3の密閉型ATでフルードラインが無い車両でも、アタッチメントが用意できている車両はチェンジャーの接続が可能です。

密閉型ATですがフルードラインがあるのでチェンジャーは接続可能です。

MINI R55も密閉型ですがアタッチメントの用意があります。

スズキワゴンR等(OEM含む車両)はフルードラインがありません。当店はアタッチメントを用意しているので、ミッション上部に画像の様な丸形のクーラーが付いていれば、圧送交換できる可能性があります。

ちなみに、当店で用意しているアタッチメントは以下となります。
トヨタ車では小型車に採用されているK311　K410型ミッション　大型車のA960E　A760Eミッション　スズキ軽(OEM含む車両)丸形クーラー採用車と、三菱デイズ　BMW MINI R55がトルコン太郎の圧送交換が可能です。　

次に、チェンジャーが接続できても交換後のリスクがあるので説明します。
GRS182 クラウン　17万キロ　ATF交換歴あり　摩耗大　危険度MAX

BP5 レガシー　14万８千キロ　ATF交換歴不明　摩耗1～２　危険度少

LEXUS IS250　10万キロ　ATF交換歴不明　摩耗度2～3　危険度高

UCF30 セルシオ後期　６万８千キロ　ATF交換歴不明　摩耗度1～2　危険度少

GRS204 クラウン　８万９千キロ　ATF交換歴不明　摩耗度2　危険度少

H42A トッポBJ　８万３千キロ　ATF交換歴不明　摩耗度1～2　危険度少
　

HE21S ラパン走行距離データー無し　ATF交換歴不明摩耗度2 危険度中

JB5 ５万キロライフ　初回のATF交換摩耗度1～2　危険度少

RB1 オデッセイ 17万７千キロ　HMMF交換歴不明　摩耗度2　危険度中

コンタミチェッカーの判定基準は個人的判断です。
車両状態とコンタミチェックを総合的に判断して、交換できる。or 出来ない。を決めます。ATF/CVTF交換希望の方は、事前確認にお越し頂く必要があります。
遠方の方や、どうしても、作業日しか時間が作れない方は相談して下さい。

既に不具合を感じている車両が、少しでも改善すれば、、、ダメなら諦めます。。。ダメでも現状維持できれば。。。壊れたら諦めます。って祈る気持ちでATF交換していますが、良い結果がでて改善方向に向かい、トラブルなく走行しています。但し、リスクを承諾して作業させて頂いています。

メンテナンス目的になると判断も少し変わります。
交換時期を過ぎた場合は、ATF交換でクラッチの摩擦係数が変わり、ATが滑る可能性があります。。。異常を感じずに走行できるなら交換は薦めません。

ATF交換後に滑った。変速ショックが出た。異音が出た。等の話を聞きますが、実は既に壊れていたんです。その事に気づかずに作業したから、ATF交換したらってなるんです。言ってしまえば、定期交換していても、壊れる時は壊れますし、無交換でも壊れない(気づいていない)事もあります。

走行条件がシビアコンディションで使用している。仕事の都合で過積載している。スポーツ走行をする。って方は早めのATF交換が良いかな。。。
急加減速・過積載等の高負荷運転がATFを劣化させて、クラッチの摩耗原因になっていると思ます。

ATF交換後のトラブルを下げるために、コンタミチェックとトルコン太郎、、、最終判断はお客様次第。。。
想像以上に長くなったので、、、おわり。

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